특히 대구와 신공항의 연결 거점이자 달빛고속철도의 연결 기점인 서대구-동대구의 광역교통축 철도망 연결 강화는 호남, 강원 등 초광역권과 새로운 광역축이 될 뿐만 아니라 경부선과 중앙선 그리고 달빛고속철도를 연결시켜 대구시가 내륙철도의 중심지로서 전략적 요충지 기능을 수행할 수 있을 것으로 강조했다.

신공항 연결 복합거점인 서대구역 중심의 복합개발은 달빛고속철도 특별법(안)에서 규정하고 있는 역세권 개발범위 3㎞와 함께 서대구 주변지역의 개발을 촉진시킬 것으로 기대되므로 서대구역 중심의 복합환승체계 마련도 필요하다고 했다.

군위의 순환망 연결성 개선을 위해 팔공산관통도로 건설을 통한 도심 외곽순환망과의 연결을 강화하고, 도심 외곽순환망과 연결 고속도로가 없는 성주축으로 성주~대구 고속도로를 건설해 성주를 경유해 중부내륙고속도로를 연결할 수 있는 고속도로 추진이 필요하다고 했다.혁신도시 등 도심 외곽거점과 도시철도의 연결 사업으로 혁신도시선(용지역~혁신도시), 가창선(수성남부선)도 제안했다.

대구권의 광역철도 수혜지역 확대를 위해 도시철도 1호선의 영천 금호 연장, 2호선의 성주 연장 등과 대구권 광역철도 장래역인 원대역 등 신규 역사 건설 사업이 필요하다고 강조했다.

김수성 센터장은 “’광역교통 모델’을 통해 대구 미래 50년 번영의 다중(多重) 효과가 창출되고 신공항 개항과 함께 전략적 교통요충지로서 대구의 위상 강화, 대구경북신공항 중심의 거대경제권 형성으로 대구 30분 광역생활권 시대로 나아갈 수 있을 것”으로 전망했다.